ETC开展到今日，从无到有，从小到大，从点到面，现已走过了近25年的年月。前史长河，25年弹指一挥，可是关于一个职业，且仅仅是交通职业中的收费公路、收费公路中的缴费体系、缴费体系中的不泊车缴费体系而言，他阅历的现已太久了，尤其是在我国如此快速地开展的进程中。
客观的讲，ETC改动了许多、前进了许多、尤其是强大了许多，但截止到今日，他仍旧没有像领导层、职业里、乃至国外的教师们希望的那样，成为使用率到达85%、90%、95%，乃至99%的期许，当预期开端渐行渐远，抱负无法悉数照进实际，ETC的前路也就开端变得飘忽、迷茫、即或暗淡无光。他的结尾也就悄然到来了。
其实职业里早就有人在喊车牌付，这类声响也不是一天两天或许一年两年。乃至在10年前许多江浙一带的经济发达地区，车牌付现已占有了较大的份额。后来由于全国一盘棋，首推ETC，车牌付被替代算了。
可是，当ETC进入到当下的瓶颈期后，职业需求新的方法、新的形状、新的测验来走出一条更新、更适合、更契合开展需求的路，所以仅仅是收费公路方便缴费、车辆在关闭路段快速离场、防止拥堵最终一公里这么简略的事，就成了一个严重的工作。而行将顶替ETC或许跟ETC坚持共存的这个新生事物，被叫做“手机+”。
原则上讲，“手机+”仍是收费公路现金付出的弥补，优点是不方法卡、不需求办ETC、不需求像ETC那样有坏账、垫支等资金丢失。由于“手机+”是实时买卖，像你在商场扫二维码买菜、在饭馆有微信或付出宝买单相同，成功了你资金账户的钱就交给商家了，不成功不好意思，留步重付，啥时分成功啥时分走。
所以，“手机+”想要变得更顺利、方便、优越感十足、或替代或与ETC平起平坐，他分红两个阶段，即“手机+”泊车付出，和“手机+”不泊车付出。是的，他很快也要完成不泊车付出，跟ETC相同 ，不相同的是不再需求花钱办ETC，不再忧虑ETC的套路产品，不必考虑ETC设备的售后和质量。
联网高速尤其是全国联网高速收费不是我国的创始，可是全国这么大面积的联网，就不光是国际创始的问题，而是国际独有，世界独有。所以咱们声称，我国的高速公路收费网世界榜首，除非发现了其他星球有高速公路，还联网、还收费、还考虑处理拥堵问题。其实，咱们正真看到的高速收费真不是一个简略的事，里边包含了三个大的体系建造，即高速公路的车道收费体系、ETC或CPC卡的发行或调拨管理体系、和全国清分及省内拆分体系。这三大体系的树立，为立刻就要降临的“手机+”奠定了夯实的根底。
首要，高速公路的门架、车牌抓拍等硬件可以复用到“手机+”的新收费体系里，清分结算和省内拆分也可复用。而用户绑定付出通道自己在个人手机操作即可，省去了ETC那样大费周章的服务体系，只需求后台完成付出组织的总对总协作，可以支撑职业界体系买卖、用户扣款和一致结算。并且，这么大的客群，这么大的现金买卖量，这么大的职业根底，不管是微信、付出宝、银联仍是各大国有行，怎会是容易回绝呢。
当然，“手机+”也必定会有他的天然下风和问题。比方，没有ETC的国家95折通行优惠政策，至少现在还没有。单个省份提早做了预定通行，省内请求98折，不能出省，原理跟“手机+”截然不同。比方，“手机+”原则上仍是现金付出的弥补，就没有账期，有必要现金交给，实买实卖，后续如果能绑银行信用卡或渠道小额贷，是别的一笔账，跟ETC账期仍是有根本上的差异。比方“手机+”分红泊车和不泊车两个阶段，泊车还好说，没钱请留步，等不泊车的时分，如何来处理没钱、钱不行、不能泊车或来不及泊车的问题，是不是仍是会发生坏账、垫支等资金问题？其完成金付出年代也有跑冒滴漏，可是不像现在的电子付出年代这么骨感、这么客观、这么严峻。此外，这么多金融渠道的参加，他们的获利点在哪里，除了资金沉积会不会有通道费，巨额资金来往的通道费用也不行小觑，那么由谁来承当？当代人简直都习惯了非现金付出，可是日常日子付出，谁也没花过通道费，让普通用户承当用户赞同吗？
其实，任何新的东西必定会有新的问题，咱们只需建信全部改动都是尽最大的或许朝着最好的方向尽力。剩余的交给时刻、交给职业、交给专业的人和信赖。究竟“问题是年代的标语。”马克思说的。
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