赛车运动是总实力的角逐，不仅是车企研发硬实力的体现，更是品牌软实力的彰显。从产品的角度上讲，产品的品质、性能方面的不足等都在比赛中体现，赛车本身就是一次极度严苛的产品试验，既可以让观众认识到产品的优势，又能够在一定程度上帮助主机厂逐步提升产品。
当2004年F1被引入中国时，上海的疯狂印证了国人对赛车文化的渴望程度。与欧美日韩蒸蒸日上的赛车运动相比，中国汽车工业起步晚，底子薄，汽车赛事发展的也不尽如人意，转折点发生在中国量产车性能大赛(Car Performance Challenge，即CPC)等赛事的创办，CPC凭借其量产车为比赛车型，一经启动，便受到社会各界，尤其是汽车爱好者们的强烈的关注。
这项运动的火爆与大赛总规则有着密切的联系：参赛车辆一定要保证与其市售车型车辆合格证全部信息完全一致，不得进行任何部位的改装。外行看热闹，内行看门道。按照CPC的大赛规则，参赛车辆就是直接从4S店购买而来的量产车，没有经过任何改装，其成绩排名与消费者之间不存在任何技术鸿沟，换句话说，比赛结果意味着车辆最真实性能的体现。
规则上，比赛分为T组和X组两个组别，X组赛比拼的则是车手的驾驶技术，参赛选手分为专业赛手组、媒体组及海选车手组三大组别，驾驶同一款车型挑战车辆极限。T组即传统组别，以车型、及进气模式分类，涵盖了轿车、SUV等车型，其中自然吸气和涡轮增压将独立成组比拼，比赛项目最重要的包含两大类别：场地类科目赛和自然路况节油赛，这也为中国品牌与合资品牌量产车同台竞技提供了一个专业的平台和公平的机会。
继珠海站和大丰站成功举办之后，CPC的第3站，同时也是本届大赛的收官之战——牙克石站，在位于内蒙古牙克石地区的博世汽车技术测试中心如期举行。作为前两站的最大赢家，长安汽车携CS75、CS35、悦翔V7、新奔奔四款车型，与数十辆不一样的品牌的量产车一起接受T组5大项目的考验。
与前两站不同的是，牙克石的平均气温一直徘徊在-20℃左右，目之所及都是银装素裹的漫天冰雪。这对于产品的动力性、制动性、操纵稳定性、燃油经济性、舒适性、综合机动性提出了更高的要求。在这样相对极端的环境下，不一样的品牌的不一样的产品的差异性将会体现出更大差距。
此次比赛中，长安CS75、CS35、悦翔V7、新奔奔尽显风采，车队能够精彩完成比赛任务，不仅在于人车合一的默契合作，更在于长安汽车的卓越品质和优异性能。长安汽车凭借强大的实力在中国品牌中杀出重围战胜了合资品牌，为中国品牌赢得了荣誉的同时也奠定了中国汽车品牌领导者的地位。
纵观2015年CPC赛事，长安汽车能够说是最大赢家，那么问题来了，为什么长安汽车可以脱颖而出，让CPC称自家的主场？答案是产品。当然，好的产品，一定不是凭空而来，而是体系的开花与结果。
自2007年以来，长安汽车已经在重庆上海北京、意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律建立起了24小时不间断的全球研发体系。在设计、制造、零部件、出厂前测试等所有的环节上都与国际一流车企看齐，这使得长安汽车的产品具备比肩甚至超越合资同种类型的产品的底气。
作为连续八年夺得自主品牌销量冠军的长安汽车，在此次中国量产车性能大赛中凭借非凡的实力，不仅是一次自主品牌形象的正名之战，更是一次自主品牌的荣耀之战。
2015年整体经济下行对国内汽车行业造成了较大的冲击，自去年夺得自主乘用车销量冠军以来，长安汽车从始至终保持着良好的发展势头，今年前11个月一直稳居自主乘用车销量排行榜首位。
可以说，平衡发展是长安汽车致胜法宝。11月份实现25.6万辆。旗下销量过万车型多达四款，分别是CS75（2万辆）、逸动（1.6万辆）、CS35（1.5万辆）V7（1.1万辆），其中CS75和CS35在SUV市场销量表现均值得肯定，而逸动悦翔V7市场销量也位居细分市场前列。
百尺竿头更进一步，CPC大赛的完美落幕对于长安汽车来说更像一个腾飞的全新起点，多年以来，长安一直想介入赛事活动。经过多年的准备，长安汽车通过CPC这块最耀眼的试金石，向公众展示了比肩合资产品的硬实力，也为广大购买的人提供了最具含金量和参考价值的“测试报告”。
