看到这个标题，许多朋友都会思索一番，然后幽幽的说道，“180°不便是水平么？”车叔是不是秀逗了？还真不是。其实水平对置发动机和V型180°夹角发动机也经常被许多车迷朋友混杂，究其原因，一方面在于180°确实便是水平状况，十分简略让咱们形成混杂；另一方面原因也是最重要的原因，便是V型180°发动机现在在量产车上现已找不到踪迹，它们大放异彩的时分根本都会集在20世纪七八十年代。尔后这些V型180°夹角发动机逐步被夹角更小的V型发动机或许被功率更高的水平对置发动机所替代。
那么水平对置发动机和V型180°夹角发动机到底有什么不同？简略来说，它们之间的差异可以归为两点：一、发动机内部结构不同；二、两款发动机所搭载的车型不同。
咱们先看第一点，它们之间的结构有什么不同。水平对置发动机的每一个活塞连杆机构都连接在各自独立的曲柄销上，并且它的活塞运动方向一直都是对向运动，即相邻对向活塞的运动方向一直相反。当左面活塞向右运动的时分，相邻的对向活塞便会向左运动，这样一来，水平对置发动机就会经过本身的工作特性化解发动机轰动，所以水平对置发动机的机械结构就现已确认了它的轰动很小。经过下图箭头指示方向，各位朋友可以清楚看到水平对置发动机活塞的运动方法。
180°夹角V型发动机与水平对置发动机结构上的不同之处在于，180°夹角V型发动机的曲柄销由相邻的两个活塞连杆机构共用，这样一来，180°夹角V型发动机相邻对向活塞的运动方向一直为同向，即左面活塞向左运动的时分，对向相邻的活塞也会向左运动。各位朋友可以终究靠下图箭头方向调查V型180°夹角发动机的运动规则。
所以咱们咱们可以简略总结，水平对置六缸发动机，其曲轴必定有六个曲轴销供六个连杆机构运用，而180°夹角V型发动机就只要三个曲柄销，由于每两个对向相邻连杆机构会共用一个曲柄销。假如各位朋友对这两种发动机的工作规则还不是十分清楚，可以终究靠下图直观的看出它们在工作过程中的差异。图中，上部为水平对置发动机运动规则，下部为180°夹角V型发动机运动规则。
接下来咱们解说第二点，看它们所搭载的车型有何不同。水平对置发动机现在全面应用于斯巴鲁悉数车型和保时捷大部分车型，宝马的摩托车也在用这种类型的发动机，所以总的来说，水平对置发动机绝大多数都是民用发动机。而V型180°夹角发动机在诞生之初却只应用于赛车车型，比方法拉利1512 F1赛车和保时捷917勒芒赛车。
不过在排量上它们却有着大相径庭，法拉利的这款180°夹角V型12缸发动机的排量只要1.5L，而保时捷917的这部180°夹角V12发动机却有着足足4.5L，后来为寻求更高的动力输出扩缸至5.0L。当然，法拉利也没中止对这款发动机进行张狂扩缸，后来，这款夹角180°的赛车用发动机也为法拉利日后民用跑车搭载V型180°夹角12缸发动机打下了坚实基础。
那么180°夹角V型发动机为何又会遭到弃用？是由于180°夹角的V12发动机因体积过长现已不能平躺在车辆最底部，假如这么做，必然导致车身加长使得车辆运动功能受到限制，所以这台发动机往往会被安置在后悬架正上方，但这样一来它就失去了低重心的优势，所以法拉利决议改用发动机底部占用空间更小，夹角也更小的V12发动机。这样一来，车辆也有满足的空间安置悬架，并且车身宽度也不必为了包容发动机而做的太宽从而影响车辆的空气动力学规划，从此180°夹角V型发动机便被法拉利完全抛弃。
看完以上，信任各位朋友现已能清楚地差异水平对置发动机和V型180°夹角发动机之间的差异。尽管它们之间很像，但在本质上确实不是同一类，而这种类型的发动机退出历史舞台虽有缺憾，但也是技术发展的必定结果。
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